西藏旅游网西藏旅游景点推荐必去西藏自驾游旅行攻略

两次自驾川藏线，我们的车都被“川A”牌的普拉多给超了，司机看见普拉多就是一阵叹气。起初，我以为是受碍于我们商务车、小轿车偏舒适经济型的性能，跑不过普拉多，司机才会恨铁不成钢般叹气。

毕竟，我们的车也是在成都租的，一样是“川A”牌，“川A超川A，相煎何太急？”。川藏线上，“川A”大军几乎是所有车辆的“老大哥”，而“川A”大军里也分“君王、将军、前锋、士兵”的等级，像我们这种商务车、小轿车，只能算“士兵”。

成都到阿萨的川藏公路，普拉多算前锋，副将军是酷路泽，主帅是奔驰大G，君王则是川藏线上永远的神车五菱宏光。一般，遇到普通外地车辆，我们的司机轻松一脚油门超过，但遇到自己人“川A”大军的前锋普拉多，司机仿佛只能用眼神超车。

我们自驾走的线路是“川藏线+滇藏线”的经典入藏，从成都自驾318川藏线，到理塘后，转S217省道前往“最后的香格里拉”稻城亚丁参观，而后再从奔子栏方向，沿214滇藏线北上，一路参观“云南第一峰”梅里雪山，最后回到西藏芒康，继续沿318川藏线前往拉萨。

车行于香格里拉地区香格里拉镇—奔子栏路段时，某些道路变得坑坑洼洼，小轿车只能龟速前行。此时，车后的普拉多见缝插针，立时间，我们的车就被这辆普拉多给超过了。司机忘了关窗，吃了一脸灰。

看着司机无助的小眼神，我安慰道，“普拉多性能好，跑川藏线好厉害，好能超车。”

“厉害个啥？开普拉多跑川藏线，简直就是浪费资源！”司机终于忍不住，大声吐槽。“就川藏线这路，啥车不能走？开个四五十万的车，来走五六万的车就可以走的线路。它一公里油耗一块多，我一公里油耗五毛，你说是不是浪费？”

对于有钱人来讲，人家既然开普拉多，恐怕也不在乎这点油费，而是更在乎旅途的稳定性，普拉多能够开得出去，也能够开得回来。但不否认，司机说的话，确乎在理。

318川藏线，自成都延伸至西藏拉萨，全程2140公里，加上绕路参观稻城亚丁、梅里雪山、羊卓雍措、纳木错的总里程约3300公里，没有哪一公里小轿车行驶起来有困难一说。

动力角度而言，自吸气1.6L排量的轿车在攀爬坡度较大的垭口时，比如成都到新都桥的折多山，会明显感到一些动力缺失。平时踩一脚油门，车轮飞速旋转，到了川藏线上踩一脚油门，车速好像没快多少。高原缺氧的环境，导致汽车发动机也产生了高原反应。实际行驶时，小轿车并不会存在爬坡熄火的问题，只是再也不能“起飞了”。

底盘高度而言，普拉多在行驶一些野路、雪地路面时，皮糙肉厚的抓地力，四轮驱动的越野脱困能力，都比普通家用小轿车更强。可是，川藏线是柏油路，遇到下雪的天气也很少，所以普拉多的价格优势很难在川藏线体验出来，省油舒适的小轿车反倒具有更高的性价比。

许多自驾车友，自驾西藏前，都会犹豫不决，踌躇不定，担心自己的车辆不能应付西藏自驾游往返5000多公里的路况。正是这样的顾虑，导致西藏自驾游的计划一拖再拖，最后无疾而终。实际上，很多真正的旅行，都是“说走就走”，旅途中未知的体验更能给人带来生活的乐趣。

一步步踏入西藏，欣赏雾霭茫茫的古村落，感受雨霁天晴后崭新的雪山和清丽的草原，眺望道路中间忽然亮灭的彩虹光桥，跨越湍急汹涌的河流，横亘巍峨险峻的峡谷。

征服这条“中国人的景观大道”，需要的不是多优越的车辆硬件设施，而是一颗在路上不断前行的勇敢的心。

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作者：夏主编旅游攻略

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