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为何川藏线上,满是清一色的普拉多?老司机道破真相:纯属浪费

2022-11-06 05:05:58 1433

摘要:两次自驾川藏线,我们的车都被“川A”牌的普拉多给超了,司机看见普拉多就是一阵叹气。起初,我以为是受碍于我们商务车、小轿车偏舒适经济型的性能,跑不过普拉多,司机才会恨铁不成钢般叹气。毕竟,我们的车也是在成都租的,一样是“川A”牌,“川A超川A...

两次自驾川藏线,我们的车都被“川A”牌的普拉多给超了,司机看见普拉多就是一阵叹气。起初,我以为是受碍于我们商务车、小轿车偏舒适经济型的性能,跑不过普拉多,司机才会恨铁不成钢般叹气。

毕竟,我们的车也是在成都租的,一样是“川A”牌,“川A超川A,相煎何太急?”。川藏线上,“川A”大军几乎是所有车辆的“老大哥”,而“川A”大军里也分“君王、将军、前锋、士兵”的等级,像我们这种商务车、小轿车,只能算“士兵”。

成都到阿萨的川藏公路,普拉多算前锋,副将军是酷路泽,主帅是奔驰大G,君王则是川藏线上永远的神车五菱宏光。一般,遇到普通外地车辆,我们的司机轻松一脚油门超过,但遇到自己人“川A”大军的前锋普拉多,司机仿佛只能用眼神超车。


我们自驾走的线路是“川藏线+滇藏线”的经典入藏,从成都自驾318川藏线,到理塘后,转S217省道前往“最后的香格里拉”稻城亚丁参观,而后再从奔子栏方向,沿214滇藏线北上,一路参观“云南第一峰”梅里雪山,最后回到西藏芒康,继续沿318川藏线前往拉萨。

车行于香格里拉地区香格里拉镇—奔子栏路段时,某些道路变得坑坑洼洼,小轿车只能龟速前行。此时,车后的普拉多见缝插针,立时间,我们的车就被这辆普拉多给超过了。司机忘了关窗,吃了一脸灰。

看着司机无助的小眼神,我安慰道,“普拉多性能好,跑川藏线好厉害,好能超车。”

“厉害个啥?开普拉多跑川藏线,简直就是浪费资源!”司机终于忍不住,大声吐槽。“就川藏线这路,啥车不能走?开个四五十万的车,来走五六万的车就可以走的线路。它一公里油耗一块多,我一公里油耗五毛,你说是不是浪费?”

对于有钱人来讲,人家既然开普拉多,恐怕也不在乎这点油费,而是更在乎旅途的稳定性,普拉多能够开得出去,也能够开得回来。但不否认,司机说的话,确乎在理。

318川藏线,自成都延伸至西藏拉萨,全程2140公里,加上绕路参观稻城亚丁、梅里雪山、羊卓雍措、纳木错的总里程约3300公里,没有哪一公里小轿车行驶起来有困难一说。

动力角度而言,自吸气1.6L排量的轿车在攀爬坡度较大的垭口时,比如成都到新都桥的折多山,会明显感到一些动力缺失。平时踩一脚油门,车轮飞速旋转,到了川藏线上踩一脚油门,车速好像没快多少。高原缺氧的环境,导致汽车发动机也产生了高原反应。实际行驶时,小轿车并不会存在爬坡熄火的问题,只是再也不能“起飞了”。

底盘高度而言,普拉多在行驶一些野路、雪地路面时,皮糙肉厚的抓地力,四轮驱动的越野脱困能力,都比普通家用小轿车更强。可是,川藏线是柏油路,遇到下雪的天气也很少,所以普拉多的价格优势很难在川藏线体验出来,省油舒适的小轿车反倒具有更高的性价比。

许多自驾车友,自驾西藏前,都会犹豫不决,踌躇不定,担心自己的车辆不能应付西藏自驾游往返5000多公里的路况。正是这样的顾虑,导致西藏自驾游的计划一拖再拖,最后无疾而终。实际上,很多真正的旅行,都是“说走就走”,旅途中未知的体验更能给人带来生活的乐趣。

一步步踏入西藏,欣赏雾霭茫茫的古村落,感受雨霁天晴后崭新的雪山和清丽的草原,眺望道路中间忽然亮灭的彩虹光桥,跨越湍急汹涌的河流,横亘巍峨险峻的峡谷。

征服这条“中国人的景观大道”,需要的不是多优越的车辆硬件设施,而是一颗在路上不断前行的勇敢的心。

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