摘要：如今，川藏线、青藏线是重要的进藏路线，优美的风景和多姿的文化给吸引着大批人进藏，但是川藏公路和青藏公路是怎样修建的吗？60多年前，由解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军，在极为艰苦的条件下奋勇拼搏，30...
如今，川藏线、青藏线是重要的进藏路线，优美的风景和多姿的文化给吸引着大批人进藏，但是川藏公路和青藏公路是怎样修建的吗？
60多年前，由解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军，在极为艰苦的条件下奋勇拼搏，3000多名英烈捐躯高原，于1954年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史，在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹。
川藏公路与青藏公路于1954年12月25日同时通车至拉萨，拉开了西藏现代交通建设的序幕。60年前，川藏公路通车，天堑变通途，这条路因沿途风景秀美和艰险异常闻名于世。60年过去，今天，我们再来看看那美丽的风景，再一同回望曾经的艰辛。
↑修建川藏公路的筑路战士在怒江两岸的悬崖陡壁上开山修路（1954年资料照片）。
↑这是如今在岩壁上生生开凿出的公路，可以想象当年筑路工人的艰辛。
↑车辆通行在雀儿山顶10公里公路上（1978年资料照片）。
↑如今的雀儿山公路，更为平坦、宽阔。2010年11月30日，让无数牵挂川藏线的人们欢喜的消息终于尘埃落定：雀儿山隧道在四川康定县东俄洛村启动！届时，这座世界海拔最高的公路隧道可缩短里程20公里，节省行车时间2个小时，驾车者只需要10多分钟即可穿越“天险”，不必再走惊心动魄的盘山路。
↑汽车运输队行驶在川藏公路上（1972年资料照片）。
↑一名自行车骑行者在翻越米拉山的路上（2013年10月2日摄）。
↑川藏公路的养路工人和汽车驾驶员们，在极其恶劣的气候条件下，将各种物资运往西藏（1964年资料照片）。
↑如今在然乌等很多路段可以见到坚固、整齐、干净的防落石长廊。
↑这是雀儿山下的养路工在挖冰埂。雀儿山上常年冰雪不断，年平均气温在零下二十摄氏度左右。战斗在这座山上的养路工人，有的已坚守了十多年，多数已经历了四、五个寒冬（1964年资料照片）。
↑九十年代，经过大规模整治后，川藏线的大部分路段均已能达到三级标准。全年的通车时间，也从以前的半年左右提高到几乎全年通车。2010年4月，川藏南线业拉山至八宿、牛踏沟至中坝、然乌至察隅路段整治改建工程同时开工。到2010年底，川藏南线除“迫龙天险”路段外，其余全部实现铺上沥青的“黑色化”。
↑在西藏拉萨布达拉宫前举行的通车典礼上，拉萨市群众欢迎从青藏公路开到拉萨的汽车队（1954年12月25日摄）。
川藏公路沿线可以观赏到南迦巴瓦峰、然乌湖、“西藏小瑞士”鲁朗镇等众多旅游景区。因此，又被称为“中国人的景观大道”。伴随着道路的畅通，越来越多的自驾游、骑行、徒步爱好者踏上川藏线。如果你走过川藏线，见识过她的凶险，就更能明白筑路、养路工人的艰辛，谨在此向他们致以最崇高的敬意！
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