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自驾川藏线对汽车的要求,仅需满足一点,但大部分人认知错误

2022-11-05 19:54:38 958

摘要:自驾川藏线对车辆有什么要求,可以说是一个户外越野界的入门话题。直到2020年的今天,我发现许多人对川藏线的认知,仍停留在一个错误的层面。有天和朋友一起吃饭,谈到了我去西藏旅行的经历,朋友试探性地说了一句,“川藏线那边的路很差,一定要开那种底...

自驾川藏线对车辆有什么要求,可以说是一个户外越野界的入门话题。直到2020年的今天,我发现许多人对川藏线的认知,仍停留在一个错误的层面。


有天和朋友一起吃饭,谈到了我去西藏旅行的经历,朋友试探性地说了一句,“川藏线那边的路很差,一定要开那种底盘高的越野车才能去吧,普通小轿车应该会焊死在半路。”

实则,朋友对川藏线的认知,错得一塌糊涂。

为了亲测川藏线的路况,我们驾驶了一辆1.6L排量的小轿车,从成都出发走318国道前往西藏。该汽车市价十余万,可以说是再普通不过的家用小轿车,但结果是,走一趟川藏线毫无压力。

以我的话讲,自驾川藏线对汽车的要求,仅需满足一点,这一点是什么呢,且由我讲述此次西藏之旅的来龙去脉。


线路上,我们走的是“川藏线+滇藏线”的通道,全程2600公里,自驾用时10天。该线路在传统318川藏线的基础上,增加了“稻城亚丁、梅里雪山”的景点。四川稻城亚丁被誉为“最后的香格里拉”,云南梅里雪山又是“云南第一峰”,自驾川藏线能同时体验四川、云南的著名景点,线路设计是相当不错的。

一路上,我们既走了传统的318国道川藏南线,又驶过云南德钦金沙江路段的214国道滇藏线,把自驾西藏该经历的沿江、峡谷、悬崖、落石、积雪路段全都走了一遍。

全程下来,一共遇到两件值得注意的事,第一是翻越东达山时突遇大暴雪,第二是经过八宿时车胎被路面的钉子给扎破了。


东达山遇大雪,5分钟见到3起事故

东达山是川藏南线上最高的雪峰,垭口海拔5130米。进入西藏芒康后,第一天就得翻越东达山。山底是一派初秋气息的朗朗晴空,车里打了一会瞌睡后,半山腰处睁开眼帘时,外面突然皑皑雪花飘落,世界成了一片银装素裹的冰雪童话世界,窗外阒寂无人,只有一大群牦牛在雪地中寻找食物。

雪越下越大,路边的积雪也越来越厚,临近垭口时,不到5分钟的时间内,我们见到了3起交通事故。可能是因为司机缺乏雪地驾驶经验,下山的车辆,有3辆都开到了路边的沟里。我们经过时,司机呆若木鸡地望着我们。


同时,我们也看到了一个令人佩服的画面:朦胧的雪花中,孤独的骑行者牢牢握紧自行车龙头,依旧顽强地向着拉萨一步步骑行。川藏线一路会遇到许多骑行者、朝拜者,但不知为什么,皑皑雪地里的这个画面总是让人倍感旅途冷暖。


八宿途中遭遇“钉子板”,轮胎坏了一次

川藏线上,好像真的有钉子板,八宿路段时,我好像就隐约见到过。只是当时忙着行路,没有停下来细细查看。直到到了八宿县城,才发现车胎被什么东西扎到,漏气了。

我跟随司机到附近的修理厂去维修车辆,想看看川藏线修车到底是什么价格。

修车厂里,一位在大冬天里仍穿着一双凉拖鞋的小哥,10分钟便将我们车胎补好,技术扎实,行动干练。结算费用时,我站在一旁仔细听。我以为川藏线补胎要几百块钱,结果小哥向我们结算道,“三十块。”


通过我此次自驾小轿车的经历,我想告诉大家,川藏线对汽车的硬件真的没有要求。如果真要加上一个要求,那就是:你的车得有轮子。

言归正传,川藏线虽然对车辆的硬件没什么要求,但对驾驶员的要求则不尽然。我们的司机是一位川藏线跑了近10年的老司机,遇到搓衣板路开得很灵性,冰雪路面开得很稳很慢,而落石路段就开得比较快。


老司机开轿车去川藏线,毫无压力。换作新手司机的话,那就有点费车了。我有一个朋友就是一位新手司机,驾照拿了几年但几乎没碰过车,突然一天心血来潮从云南租了一辆小轿车去西藏,结果到了拉萨汽车开报废了,赔了几万块钱,最后坐的飞机回来。


以上图片是我在西藏芒康拍的,试想,一辆底盘这么低、动力仅靠人踩的“推推车”,都能走318川藏线。底盘更高、动力更强劲靠机器维持的汽车,有何不可呢?

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作者:夏主编旅游攻略

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