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为什么川藏线自驾租车比包车还要贵?

2023-04-13 23:02:31 2440

摘要: 就如同我们经常回答的一个罗布泊无人区穿越的问题:为啥坐车穿越罗布泊全含价是9800/人,自驾车参团一车一人却要11800元。与其这样我何苦费心费力把车开到敦煌,还要冒着车辆受损的风险跟你们进无人区呢?我直接坐你们车多好!自驾穿越无人区跟坐...

就如同我们经常回答的一个罗布泊无人区穿越的问题:为啥坐车穿越罗布泊全含价是9800/人,自驾车参团一车一人却要11800元。与其这样我何苦费心费力把车开到敦煌,还要冒着车辆受损的风险跟你们进无人区呢?我直接坐你们车多好!自驾穿越无人区跟坐车穿越能是一个感觉吗?每增加一辆车,相应需要增加人员、运输、燃油、准入成本远高于增加一个坐车队员的成本,具体可参见往期分析文章:那些有关罗布泊旅行的疑惑,衣食住行的方方面面。常规的川藏线旅行也一样面临一个相同的问题:为什么川藏线自驾租车比带司机的旅游包车还要贵?

可能有部分精于计算的朋友会给出自己的应对之法:我每天开快点,五六天把川藏线走完不就可以把钱省下来了吗?其实这个想法很难实现。首先大部分租车自驾川藏线的朋友都是首次进藏旅行,对高原路况不是很熟悉,五六天边走边玩的难度还是很大的;租车公司租车合同一般是按照十天预收,即使提前到了,也是收十天的费用,不会因为提前还车而少收费用;另外几乎每个川藏线上的租车公司都设置了每日里程限制,一般是250-300公里/天,如果超过了按照2元/公里收费,这样算下来,川藏线全程3000公里左右,无论如何怎么跑,纯租车费用都很难低于10000元了。

明明自驾租车的队员给租车公司省了一个人工钱,为什么自驾租车的价格反而还比旅游包车贵了不少?

1,川藏线租车自驾进藏的游客绝大多数为首次进藏游客,没有太多高原行车经验,存在一定风险,川藏线上的租车公司规模体量不大,与神州、一嗨这种大公司比不了,没有成熟的运行机制和风险规避方法,只能通过提高价格来保证自己的运营利润;

2,虽然近几年川藏线整体路况提升了不少,但对于新手司机来说仍有一定难度,一般人对于租来的车也不会太爱惜,容易对车辆造成一定程度的损伤,除此之外川藏线318国道上限速管制也较为严格,很容易出现违章罚款扣分的情形,虽然一般都会预扣3000-5000元的违章押金,但有时也会出现押金不够处理违章的问题,而一般开公司或者自己车的有经验老司机,则基本可以规避这个问题;

3,返空车的安排,如果是旅游包车去拉萨,司机一般会提前找拉萨的旅行社/客栈/导游提前帮忙安排返空行程,可以走青藏线,也可以走川藏北线和南线回成都,一般五六天行程,收费6000-8000元都比较正常,反正是顺路车回去,这额外多的费用就是司机个人的收入了。而如果是自驾车上去的话,则一般不会接到返空行程,司机/公司少了一部分收入。

4,按照惯例,旅游包车时,车上队员需要平摊司机的食宿费用。如果游客自驾车走了,司机没有车,也不会有收入。旅游车不仅出车挣钱,食宿还不要司机自己花钱,因此大多数情况下司机愿意跟着开车走川藏线进藏。还有很少一部分的情况下,部分沿途的酒店/客栈/购物店会给为其引流的旅游车司机提供一定比例的提成或返佣,这也构成了一部分司机的收入。

综合来看,租车自驾进藏的旅行体验并不如旅游包车好,而且花费反而更贵。大部分理性游客经过分析比对后,还是会选择旅游包车;但是也有一部分游客,习惯了朋友圈内部的玩耍,不希望有其他人加入,或者他们喜欢自己随意的行程,不希望被固定行程束缚。纯粹喜欢体验自驾的乐趣,虽然花费高点,旅行辛苦一些,但他们还是坚定的选择租车自驾去拉萨。

最后附一条2020年的川藏线旅行简要行程:

第1天:成都集合

第2天:成都—雅安—泸定—康定—新都桥 360KM

第3天:新都桥—雅江—理塘—稻城县 360KM

第4天:稻城—香格里拉镇—亚丁村 100KM

第5天:亚丁村—香格里拉镇—仲德村—乡城县 260KM

第6天:乡城—得荣—德钦—飞来寺(梅里雪山) 350KM

第7天:飞来寺(梅里雪山)—盐井古盐田—芒康 220KM

第8天:芒康—左贡—邦达—八宿 360KM

第9天:八宿—然乌湖—来古村—波密 300KM

第10天:波密—通麦—鲁朗—喇嘛林寺—林芝 280KM

第11天:林芝—工布江达—拉萨 410KM

成都集合川藏线进藏行程,2020年余下团期集合日8月21、28日,9月4、11、18、24、28日,10月1、9、16、23、30日,11月6、13日。团期具体问题可以私信或者文章下留言评论。

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