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我国的基建速度和规模是令人震惊的，这些年快速崛起的众多工程像一座一座丰碑，证实着我国的基建实力和累累硕果。

中国修完青藏线，又开始修川藏线，作为西南地区的干线铁路，为什么要在天路之称的高原上，攻克天险，克服重重险阻和解决恶劣的自然环境难题，也要修通这重要的道路呢，背后蕴藏的中国智慧，作为那些看热闹的老外，实在是看不懂的。

川藏铁路目前全线还没有完工，部分路段还在紧张有序地进行施工中，合闸后川藏铁路拉萨到林芝路段，已经实现带电运行，西藏铁路开始进入电气化运营的时代，能够以高效安全的方式进行输送旅客。

拉萨到林芝路段简称为拉林段，目前这个路段的铁路已经开通，建设车站一共34座，目前有17座车站都已经开通，其中还包括9座能够办理客运和货运业务的车站，这意味着未来藏区的特产将会随着铁路的畅通，能够和内地市场直接达成合作，有了铁路的通行，才能开通经济发展的路，才能出现更好地转变。

这条铁路开通了电气化运营，相比燃油动力更加节约能源，环保低碳，对于高原的环境保护也是非常重要的。

早在十五年前就通车的青藏铁路，已经为我国创造了奇迹，作为第一条进藏铁路，留在基建史册上，创造了无数个第一的记录。青藏线铁路的建成投入使用，让我国藏区从此有了连接外部的通道，从此人迹罕至的无人区和冻土层上，都有高速运行的列车经过，带来新的变化和腾飞的喜悦。

那么在修通青藏铁路之后，国家又紧接着修建川藏铁路，是为了什么呢？

作为第二条进藏的干线铁路，川藏铁路同样要经过一些天险，克服很多施工经过的险要路段，解决很多恶劣环境导致的施工难题，然而想要修通这条铁路，遇到的困难实在是不少。

这里山高险峻，河谷深邃，相邻之间落差又很悬殊，地质地貌的问题也非常多，千沟万壑，地形崎岖，有些路段对于施工的难点频发，甚至出现十里不同天气的恶劣气候特点，对于建设要求提出了非常多的考验。

可以说川藏铁路是继青藏铁路之后，也是非常难修的铁路之一。这条进藏铁路能够实现的行驶速度为每小时160公里到每小时200公里，达到了高铁的运行速度，铺设的轨道类型为有砟轨道和有缝钢轨，这和在内陆地区建设的无缝钢轨使用的无砟轨道是不同的，考虑的是检修和维修更加便捷快速。

其实在修建这条铁路背后蕴藏着中国的智慧，我国把这条途径重重险要路段的铁路，分段开始修，最后再整体贯通，这是中国人的智慧，更是基建工程带给藏区人民的福利。

我国的藏区人民将会依靠这第二条川藏铁路，实现和内陆地区的紧密互通，实现经贸合作和打通经济、人才、务工等重要的流通的渠道，这也是国家的智慧所在。

此外国家向藏区运送物资，又多了快捷和方便的通道，而且运输效率更高，运输能力有显著的提升，比起以往的险峻难行，艰险异常的路况，修好后的川藏铁路，将会在青藏铁路之后，实现多一条路线通行，更多顺畅的道路选择，更是显出中国的智慧。

老外是看不懂这些的，他们只知道这条铁路的所到之处，很多路段都地况非常复杂，一些高原和峡谷区域，充满了自然灾害频发的状况，铁路要想安全顺利地经过那些活动频繁的板块，几乎是不太可能实现的工程，老外搞不懂中国人为什么要迎难而上，非要和自然环境去争夺一条运输的通道，明摆着施工的难度那么大，难道说已经有了有条青藏铁路还不够吗，为何川藏铁路非建不可呢？

如果想要加快藏区的发展，仅有一条单行的青藏铁路是远远不够的，如果加上能够实现双向行驶的川藏铁路，势必会大大增强运输能力，让藏区实现活跃的发展态势，也让藏区和内陆地区的互通变得更加有活力，新鲜的信息和血液注入西藏，很多的合作开始达成，引进电力和水力资源建设等，加快西部的开发和飞跃，让藏区得到巨大的改变。

老外怎么能懂得我国的高瞻远瞩呢，也只好惊叹我国的基建能力确实了不起！